看似简单的数学难题困扰了人类64年!现在它被破解了

作者:国内新闻 来源:新闻专题 浏览: 【 】 发布时间:2020-10-25 13:03:56 评论数:

简单解

原标题:学难追逐量子科技板块热情 趋于“理性”业内称商业化仍在起步阶段本报记者赵学毅见习记者林娉莹短暂的狂欢后,学难A股市场对量子科技板块的情绪渐趋理性。10月20日至21日,Wind量子技术指数在回调后略微“回温”,截至21日收盘报5457.85点,相较10月19日收盘的5429.54点只上涨约0.52%。同时,还有多家相关概念股的上市公司先后发布澄清公告,称“未产生相关营业收入”。对此,通信高级工程师袁博向《证券日报》记者表示,近日相关板块的调整与当前量子技术发展阶段有关:“短期来看,我国量子通信技术还没到大范围商业化的阶段;市场会追逐热点,但也会看到实际上大部分公司并没有形成稳定的相关业务收入,所以板块热度会应声降温。”多家公司紧急“澄清”10月16日,中共中央政治局就量子科技研究和应用前景进行集体学习。10月19日,A股量子科技板块相关股票涨幅不一,蓝盾股份、光库科技等概念股均现20%涨停,国盾量子、神州信息当日分别涨9.66%、3.62%。之后,光库科技率先在互动平台上澄清称,关于其量子通信产品已大批量供货市场的传闻不属实:“公司产出的波分复用器等通用光纤器件产品可应用于包含量子通信在内的光通信领域,但量子通信领域不是公司的主营业务范围及未来发展方向,相关产品占比极低,几乎未产生营收和利润。”10月20日晚间,蓝盾股份在披露可转债交易波动风险提示公告时申明,“公司目前在量子科技领域未进行市场业务开展、无相关业务收入。”但对于近期政策层面对量子技术的相关部署与定调,业内则普遍持有乐观的看法。神州信息方面有关负责人向《证券日报》记者表示:“相关政策的部署与定调,标志着量子科技产业作为国家战略将朝着标准化、系统化、规模化的方向加速推进,有利于公司量子通信产业化布局的进一步深化,对公司未来业务拓展及经营发展有着积极影响。”据介绍,神州信息是金融科技全产业链综合服务商,早在2012年已进入量子通信产业。在金融领域,神州信息将量子通信关键技术与金融场景深度融合,赋能金融数字化转型,已携手国盾量子累计服务超20家金融机构。在量子通信基建领域,公司承建、中标了“京沪干线”“京汉干线”“粤港澳大湾区干线”等国家骨干网项目及5个重点城市量子保密通信城域网项目。华安证券研究认为,量子信息技术在面向“十四五”乃至更长远的未来,有望成为中国在全球科技产业中“弯道超车”,掌握产业链话语权的重要核心技术。随着基础研究带来技术突破,量子科技产业即将迎来第二次发展浪潮。量子通信商业化仍在起步阶段当下量子科技主要包括量子计算、量子通信和量子测量三大领域。其中,量子计算是基于量子力学的新型计算方式,当前还处于原型机研发阶段。而在量子通信领域,中国量子通信基础研究实力全球领先,具有产业标准话语权。目前中国已建成“一主多地”的量子通信政务广域网,形成完整的量子通信产业链。“我国在量子通信产业化方面走在全球前列,但量子通信商业化仍处起步阶段,要实现广泛应用还需要一定时间,技术的研发与应用具有较大不确定性,敬请投资者注意投资风险。”神州信息方面向记者介绍称。袁博表示,我国当前量子通信技术主要有两个方向——量子隐形传态和量子密钥分发,前者主要还处在研究和实验室验证阶段,后者已经开始商用,但一般仅限于需要高度保密的政府、金融等领域,还没有大面积地在全行业推广。“就量子密钥分发技术而言,目前还没有颠覆原来的通信技术,只是在原来基础上对密钥分发技术做了创新,目前真正参与端到端生态的企业不多、应用面不广,其生态也还没有完全建立起来。量子技术要实现商业化,不仅需要头部企业参与和带动,更需要政策的驱。”袁博进一步表示。华安证券研究提出,回顾过去多年国家对量子科技产业的支持,中国对量子科技的布局较为超前。在2016年的“十三五规划”和《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中,均对量子计算、量子通信、量子密钥技术等研发和应用提出了要求,量子科技已经上升到国家战略。如今,在政策驱动下,相关产业有望迎来进一步发展。前瞻产业研究院报告显示,2018年和2019年,我国量子通信行业整体市场规模分别为约272亿元、325亿元,分别同比增长51%、19.7%。对此,神州信息方面向记者表示,公司作为量子通信产业链上的一份子,未来还将继续探索量子保密通信技术与行业应用的深度结合,推进产学研用协同创新模式,为量子通信产业发展贡献力量。“同时,公司将继续紧跟技术发展步伐与产业发展前景,不断提高技术创新成果转化效率,助力推动量子通信产业化、标准化进程。”10月20日晚间中潜股份(维权)(300526)公告,题困因涉嫌信息披露违规被证监会立案调查,题困受此消息影响今日股价跌停。北京德恒(宁波)律师事务所张志旺律师认为,被深交所多次关注且两次被证监会广东监管局采取行政监管措施的中潜股份,这次被立案调查,毫不意外。自2020年4月3日之前买入,且2020年4月4日及以后继续持有或卖出的股民;或2020年7月23日之前买入,且2020年7月24日及以后继续持有或卖出的股民;或2020年10月20日之前买入,且2020年10月21日及以后继续持有或卖出的股民,均可以联系律师索赔登记。(中潜股份维权入口)今年3月10日中潜股份开盘70.20元开始启动股价上涨模式。3月13日中潜股份发布《关于签署股权收购意向书的提示性公告》称,购买合肥芯鹏技术有限公司(以下简称“合肥芯鹏”)100%股权、合肥大唐存储科技有限公司(以下简称“大唐储存”)9.05%股权。通过上述交易,公司谋求持有大唐存储超过 80%的控股权。本次股权收购的资金来源为公司自有、自筹资金,并称大唐存储是国内少数掌握商用最高安全等级国密商用算法芯片技术的公司。3月13日到4月3日期间,中潜股份尽管发布补充公告和补充更正公告,股价异常波动公告,提示风险,但仍阻挡不了股价节节高升,最高涨到219.48元。4月3日中潜股份发布《关于对深圳证券交易所问询函回复的公告》称,前期股权收购意向书仅为框架性协议;本次股权收购事项尚需进行全面尽职调查、审计和资产评估,最终能否达成存在重大不确定性;截至 2019 年 12 月 31 日,公司帐面货币资金余额约为 4938 万元,低于本次股权收购意向书预计的交易总价款。此后股价才调头向下。4月6日深交所下发《监管函》后,连续三日跌停。该《监管函》指出:“《股权收购意向书》显示,截至 2020 年 3 月 12 日, 公司未与共青城海之芯签署相关股权收购意向书。直至 3 月 17 日, 公司才披露《关于签署股权收购意向书的补充更正公告》 ,对上述事项进行更正,将拟收购大唐存储股权比例由 84.116%更正为 75.065%。 同时,你公司在《提示性公告》中未披露收购标的大唐存储的主要财 务数据,在我部敦促下才于 3 月 14 日进行补充披露。 ”4月22日 中潜股份发布《关于收到广东证监局行政监管措施决定书的公告》, 监管部门核查和查明了深交所4月6日《监管函》涉及的问题。7月9日中潜股份发布《关于收到控股股东《关于放弃本公司所持股份表决权的函》暨公司控股股东、实际控制人发生变更的提示性公告》。7月24日中潜股份发布另一则《关于收到广东证监局行政监管措施决定书的公告》,被查明中潜股份未披露相关方的关联关系和关联方资金往来未履行审批程序及信息披露义务等信息披露违法行为。该日,收盘价已经回到了88.34元。10月10日发布了关于终止《股权收购意向书》的公告,终止了 2020 年 3 月 12 日签署的涉及大唐存储的《股权收购意向书》。10月20日晚间发布因涉嫌信息披露违法违规被立案调查的公告,今日股价下跌20%。张志旺律师指出,这次中潜股份被立案调查涉及具体的违法违规情形,目前尚不明朗,但从中潜股份拟收购大唐存储股权而发布的一系列公告中,可以看出存在信息披露的违法违规情形,并因此分别收到深交所的监管函和证监会广东监管局的行政监管措施。中潜股份信批违规行为一旦被证监会行政处罚的,受损投资者可以提起索赔,包括投资损失、佣金、印花税、利息损失等。律师声明:上述预登记条件仅供参考,不涉及任何投资决策和证券买卖建议。索赔条件将根据证监会调查结论进一步调整,最终以法院认定为准。扫二维码新浪股民维权平台

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扰人类证券时报记者 韩忠楠在刚刚过去的9月份,年现中国车市再度交出一份漂亮的“成绩单”,年现汽车产销已连续6个月呈现增长。在全球汽车产业饱受疫情冲击的背景下,中国车市的迅速回暖无疑为全球车市的复苏提供了“不二范本”。然而,在国内车市恢复形势一片大好的前提下,中国品牌乘用车的市场份额却呈现了下滑状态,1~9月市场份额跌至36.4%,同比下滑近2.3个百分点。“中国汽车品牌的销量表现,直接关乎四季度车市的走势。”一位行业专家向证券时报记者表达了上述判断。记者注意到,在各大中国汽车品牌奋力扭转颓势的过程中,一汽红旗实现了远超市场预期的逆势增长,9月份单月销量突破了2万辆,同比大增86%。这与其前几年的销量表现形成了巨大的反差。一汽红旗的销量为何实现了逆势大涨?它的增长将为更多的中国汽车品牌乃至整个行业带来怎样的启示?成为近期业内关注的热点话题。雷霆改革造就“风景这边独好”“整个制造业的竞争很激烈,有危更有机,在一汽我们就看到了这样的一个前景。你们今年的发展,风景这边独好。”7月23日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在参观中国一汽集团研发总院时,对民族品牌代表——红旗予以赞誉。在中国车市连续两年下行叠加疫情“黑天鹅”的背景下,一汽红旗的逆势大涨的确称得上“风景这边独好”。日前,中国一汽公布了9月销量数据,红旗品牌销量达2.15万辆,同比增长85.9%;1~9月累计销售13万辆,同比增长104.4%。而在2019年,红旗品牌的销量更是实现了近600%的同比增长,累计销量突破10万辆。与早些年低迷的销量表现相比,这两组数据俨然“惊天大逆转”。红旗品牌究竟靠什么实现了逆势突围?这不仅成为汽车行业内部关注的热门话题,更成为了部分投资者聚焦的热点。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡告诉证券时报记者,一汽红旗的销量大涨,与近两年内部改革有着密切关联。2017年9月,履新不到2个月的一汽集团董事长徐留平掀起了雷霆改革,将红旗品牌调整至由集团总部直接运营。“这次改革动静特别大,原有的一汽技术中心被摘牌了,随后分别成立了研发总院、造型设计总院、新能源开发院、智能网联开发院等。”一汽集团总部一名员工告诉证券时报记者,在全新的组织架构齐全后,集团内部还搞了“全体起立、竞争上岗”的人员改革,总部超4000多名干部和员工均要通过竞聘方式重新上岗。2018年年初,前期系统改革很快结出了一个重要的果实——中国一汽发布了新红旗品牌战略。值得关注的是,在这场发布会上,中国一汽喊出了新红旗的销量目标,即2020年年销10万辆、2025年30万辆、2035年50万辆。“虽然行业内部并未公开讨论过新红旗制定的销量目标,但仍有不少质疑声音出现。”安庆衡告诉证券时报记者,实践证明这一系列改革方针有效推动了红旗的发展,客观来说,徐留平作为企业的掌舵者,起到了关键作用。一位业内人士告诉证券时报记者,虽然目前中国品牌乘用车的市场份额有所下降,面临的挑战居多。但总得来说,行业内仍不乏坚定的企业家精神,总体的改革氛围浓厚,各个品牌均在跟随行业“新四化”大势谋求转型。“应该说红旗品牌的复兴,给中国汽车行业输出了一个正向样本。”安庆衡认为,红旗的成功转型,给更多自主品牌带来了气势上的鼓舞,也提供了一个可供参考的向上路径。谁在购买红旗车?“我今年30岁出头,2019年购买了一款红旗H5,当时主要是看中这款车的设计和配置。花同样的价格买一款合资车享受不到这个配置。”家住山东枣庄的张先生告诉证券时报记者,除了高性价比外,他最看重的是红旗品牌的整体调性。“开上红旗的车,显得整个人很稳重,也比较有面子,有个性。”张先生称。在此之前,人们印象中的红旗车型多为“检阅专用车”或礼宾行政用车,似乎很少与市场产生直接联系。但随着近两年来红旗H5、H7、HS5、HS7、H9等系列车型的推出,这种既有的“刻板印象”正在逐步被瓦解。一位接近中国一汽的知情人士告诉证券时报记者,据他了解,目前购买红旗品牌车型的消费者大体有两类:一类是比较有情怀的,支持国产,买红旗的车很有民族自豪感;另外一类是比较追求新潮的消费群体。近年来红旗品牌推出的产品比较有辨识度,可以满足消费者追求“不一样”的个性化需求。中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林告诉证券时报记者,红旗品牌有很深的历史沉淀,在这一轮的改革中,一汽把红旗品牌的价值做了很好的挖掘。更为重要的是,当前市场发生了巨大变化,消费者购车偏好和习惯在发生改变,变得更加多元化,这种消费趋势的根本性变化,将给中国汽车品牌带来机会。的确,近年来,国潮兴起,李宁登上了纽约时装周,故宫口红遭遇抢购,大白兔奶糖、飞跃小白鞋翻红……购买国货俨然成为了一种新兴潮流。有分析人士指出,国潮的兴起不仅和年轻消费群体崛起、消费趋势变化有关,更重要的是与民族文化自信心的整体攀升密切相关。消费者通过购买充满文化内涵的国货产品,可以找寻到一种满足感和归属感。而回归到汽车行业同样如此。在位于北京姚家园路的一家红旗品牌4S店中,一位正在看车的消费者告诉证券时报记者:“这几年中国品牌车型在造型设计、产品质量上均有所提升,尤其是科技配置相当给力,驾驶中国品牌的车型让我觉得还挺自豪。”记者注意到,即便是在工作日,这家红旗4S店也很热闹,不断有消费者前来看车,而且多数是以家庭为单位。“这要是在周末,每一辆展车旁都会围着很多消费者,进入座舱看内饰要排队的。”北京龙泽红旗汽车销售有限公司的销售人员告诉证券时报记者。在这家红旗4S店的展厅中最显眼的位置上,摆放着一辆刚刚完成上市的红旗H9,上述销售人员告诉记者,新车上市才1个月,订车就要排队了,目前最大众化的配置也要等上2个月,个性化的配置差不多要半年才能提车。从鲜有普通消费者关注到月销量破2万辆,红旗品牌实实在在走向了终端市场,也完成了自我转型。“高端化这步棋走对了”在过去一段时间内,部分自主品牌靠价格优势抢占市场,销量表现也很不错。但仔细研究红旗主力车型的定价体系后会发现,以“低价取胜”不是红旗选择的路径。以红旗H7为例,其官方指导价为25.28万~31.78万元,刚刚上市的红旗H9,指导价区间为30.98万~53.98万元。显然,持续困扰自主品牌的“20万元定价天花板”正在被红旗打破。红旗4S店内的销售人员告诉证券时报记者,购买红旗的新车型不需要加价提车,这是厂商的硬性规定。不过,红旗也很少搞促销活动,价格相对坚挺。“红旗基本不搞促销,我们的优惠更多的是体现在售后方面。”上述销售人员告诉证券时报记者,购买红旗车主享受终身免费保修服务,同时在二手车置换层面,红旗可给出与奔驰等豪华品牌一致的保值率,解除消费者的换车困扰。盘和林表示,近年来红旗品牌在营销和渠道建设上下了不少功夫,尤其是通过数字化管理模式来改造服务链条,为销量的增长提升了重要支撑。不难看出,重新出发的红旗品牌正在全面以豪华品牌的定位进行自我要求。实际上,目前很多行业权威机构在进行汽车企业销量榜单排名的过程中,已自动将红旗品牌列入了豪华品牌阵营。9月,红旗以2.15万辆的销量表现,成功超过了月销量2.01万辆的雷克萨斯。业内人士认为,与其他自主品牌相比,红旗的高端化之路具备天然的品牌优势。安庆衡告诉证券时报记者,目前中国汽车市场的竞争很激烈,一些中低端的企业已经逐步被市场淘汰,但包括长安、吉利、长城等在内的自主品牌仍然在持续往上走,进行高端化转型。在他看来,红旗销量的逆势大涨,进一步体现了中国汽车品牌的实力,也充分验证了自主品牌高端化的重要性。申港证券分析指出,目前中国汽车品牌的产品已不再局限于低价竞争,品牌向上的思路愈发明显。这其中,更高的利润水平是品牌向上的源动力。记者了解到,以大众汽车集团为例,2019年大众集团旗下大众品牌利润水平为4.3%,而旗下豪华品牌奥迪利润率接近其2倍,达到了 8.1%,更豪华的保时捷品牌更是达到了16.2%。与此同时,申港证券也分析称,近年来中国汽车市场的稳固增长,给中国汽车品牌提供了稳固的品牌向上基础,也给企业带来了充分资金和技术积累空间。不过,安庆衡也特别强调,中国汽车市场很大,既有高端市场也有中低端市场,企业要根据自身的定位瞄准精准的细分市场,同时无论是高端还是低端,最重要仍然是要把产品品质提上去,这才是打造品牌力和影响力的根本。被破

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简单解证券时报记者 韩忠楠日前,学难有消息称,学难一家外资车载芯片企业有意向在中国建厂;而在中国本土,一家专注于生产汽车内外饰的民营企业,则早早地将其生产厂地设在了大洋彼岸的墨西哥。在全球经济一体化的背景下,上述场景在汽车行业内时有发生。从研发、采购到生产、销售,汽车产业早已形成了在全世界范围内大融合。相关数据显示,目前已有50%的汽车零部件制造与中国市场有关,世界主要汽车零部件巨头公司均已在华投资建厂。然而,由于新一轮技术革命的催生,行业“新四化”浪潮汹涌,现有的全球汽车产业链格局也在面临重构。所谓“新四化”,是指电动化、智能化、网联化、共享化。10月21日,由中国汽车工业协会和西安市政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”正式召开,来自国家部委、行业协会和产业上下游相关企业的嘉宾代表对上述问题展开了深度讨论,共同为构建安全可控的汽车产业链建言献策。中国汽车供应链规模庞大记者了解到,“中国汽车供应链大会”的前身为“中国汽车零部件行业年会暨高峰(金麒麟分析师)论坛”,已成功举办了17届。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋透露,之所以将第18届大会进行升级,主要是由于整个产业对汽车供应链的认知发生了转变。付炳锋表示,“十三五”期间,我国汽车产业取得了长足进步,保持了健康平稳的发展,其中汽车零部件行业起到了重要的支撑作用。据统计,2019年规模以上汽车零部件企业全年主营业务收入达到3.6万亿元。在汽车出口商品中,汽车零部件更是占有主导地位。而在电动化、智能化、网联化快速发展的今天,汽车零部件产业也迎来了创新发展的机遇。相关数据显示,当前全球至少50%以上的汽车零部件制造与中国有关,世界上各主要汽车零部件巨头均在华投资建厂,并将部分研发及测试中心设在中国。付炳锋认为,上述成果的形成,主要是由于中国拥有全球最大的汽车消费市场,制造体系较为完备。同时中国在整车技术集成上的进步,也对零部件技术的创新产生了巨大的拉动作用,这进一步推动越来越多的跨国汽车公司将中国视为立足亚洲、辐射全球的制造基地。“将汽车零部件行业年会改为汽车供应链大会,绝不只是用词上的调整,这背后反映出我们对产业发展规律的认知和推动产业发展的能力有了本质提升。”国家发改委产业发展司机械处处长吴卫认为,汽车产业链较长,有很强的带动作用,但从更深层次的角度来看,它所涉及的是体系化和国际化的问题。“新四化”带来机遇和挑战“与往年的大会相比,今年的大会完成了更名,也引起了行业内的进一步关注,其中最重要的原因在于:‘新四化’驱动改变了行业现有格局,也加速了汽车供应链的变革。大家都很关注行业下一步的走势和机遇。”一位不愿透露姓名的参会者告诉证券时报记者,在行业面临巨变的过程中,产业链上下游的每一位参与者都在面临着转型。显而易见的是,目前这种转型正在加速原有汽车供应链体系发生裂变。中国汽车工业协会副秘书长罗军民表示,为顺应“新四化”潮流,瞄准核心技术,全球汽车供应链正在经历深度结构调整,各大汽车零部件巨头纷纷大力投资“新四化”技术。同时大批新技术公司竞相涌现,与产业内部形成跨界融合。在罗军民看来,“新四化”趋势既为汽车供应链体系提供了机遇,也带来了挑战。其中最核心的便是加速了汽车供应链的重构,传统的汽车零部件企业正在经历有史以来规模最大、最为艰难的转型升级之痛。据悉,目前我国汽车零部件企业90%以上均为中小型企业,其中规模以上零部件企业有1.37万多家。记者了解到,随着汽车“新四化”趋势来袭,大部分传统零部件企业的业务正面临萎缩,效益快速下滑。同时,由于融资难等问题,导致部分企业无法跟上转型升级的步伐,面临淘汰。有业内人士认为,转型效率低下是导致部分零部件企业面临淘汰的直接原因。但深究其核心原因,最根本的障碍还是产业链尚存技术短板。对此,工信部装备工业一司汽车发展处副处长马春生在会上举出了一些具体案例。他表示,2020年爆发的新冠肺炎疫情,对全球汽车产业链造成冲击,也暴露了我国汽车产业链和供应链存在的一些深层次问题。目前我国在智能汽车操作系统、软件等关键零部件的技术水平上存在短板,与国际先进水平尚有差距,核心传感器等设计制造能力也相对较弱。同时,我国汽车产业在研发、生产、测试等方面的高端装备仍存在瓶颈,导致部分零部件企业基础能力较弱。马春生认为,当前世界正在经历着百年未有之大变局,汽车产业也进入了深度变革期,中国市场仍然存在巨大发展机遇,要想抓住机遇,势必要破解上述问题。付炳锋也表示,面向未来,汽车供应链势必要紧紧围绕电动化、智能化进行创新发展,攻克核心技术,破解“卡脖子”难题,以加速产业间跨界融合,抢抓发展机遇。保障产业链安全稳定除了产业链自身尚存技术瓶颈待突破外,多位行业专家也谈到了新形势下汽车供应链所面临的安全问题。例如,在新冠肺炎疫情发生后,国际贸易流通受到一定阻碍,这也给国内汽车供应链带来了一定风险,同时在“后疫情时代”,贸易单边主义也将继续影响国际汽车供应链格局,对国内汽车供应链产生影响。中国机械工业联合会执行副会长陈斌表示,目前国际形式面临深刻变化,世界经济低迷,单边主义、贸易保护主义盛行,给各国政治经济造成很大冲击。中国经济社会发展正处于“十三五”收官和“十四五”即将起步阶段,也面临诸多困难与挑战。在国际环境不稳定、不确定因素增多时,中国汽车的供应链安全问题有必要提上议事日程。在他看来,加速发展零部件企业,推动其向价值链中高端水平迈进,是构建安全可控汽车供应链的关键所在。同时,构建供应链的安全,也是保障汽车产业健康发展的根本。那么,在当前的产业格局下,我国该如何构建安全可控的汽车供应链体系呢?吴卫表示,保产业链、供应链稳定是今年中央在“六稳”的基础上提出的“六保”重要措施之一,这一项措施对汽车产业尤为重要。在他看来,稳定汽车产业链、供应链需要以国内统一大市场的循环为主体,不能局限于某个地区市场。同时,在构建汽车供应链安全层面,吴卫还提出了几点具体措施:其一,完善和畅通汽车产业链,保障产业链具备足够的体量,促进产业内部循环畅通;其二,产业链要实现健康自主,依托技术进步掌握主动权;其三,产业链要推进可持续发展,增强产业的协调和包容性;其四,产业链之间要进行协同互补,高效融合。中国宏观经济研究院副院长毕吉耀认为,在世界大变局加速演化特征日趋明显的背景下,实现统筹发展的难度日益提升,只有充分保障产业链供应链安全,才能有效畅通国民经济循环,实效国内国际双循环相互促进。除此以外,也有行业专家指出,汽车供应链安全的保障离不开政府部门的支持。付炳锋表示,针对汽车供应链的安全保障问题,目前国家创新体系也发挥了重要作用。据悉,目前国家针对汽车供应链存在的相关问题提供了各项金融支持,例如国家发改委、工信部、财政部等牵头组建的先进制造产业投资基金、国家制造业转型升级基金、国家集成电路投资产业基金、国家中小型企业基金等,均在发挥投资的引领作用。付炳锋认为,这些基金的参与,将促进企业产生更多创新成果,可有效推动中国汽车产业链的高质量发展。

看似简单的数学难题困扰了人类64年!现在它被破解了

来源:题困北京商报北京商报讯(记者陶凤吕银玲)10月21日,题困农业农村部新闻办公室举行新闻发布会,介绍前三季度农业农村经济形势。农业农村部总经济师、发展规划司司长魏百刚介绍,今年农业农村经济保持了持续向好、稳中有进的态势。粮食丰收已成定局,预计产量达到历史最好水平;生猪生产恢复好于预期,“菜篮子”产品供应充足;前三季度第一产业增加值48123亿元,同比增长2.3%;农民收入12297元,同比增长1.6%。农业生产形势较好,成为国民经济运行的突出亮点,“三农”压舱石作用更加凸显,为稳定经济社会发展大局提供了有力支撑。生猪生产方面,今年以来,各地认真落实生猪生产恢复扶持政策,加快养殖场户扩能增养,抓好非洲猪瘟常态化防控,有力推动了生猪生产恢复,前三季度新建投产了1.25万个规模猪场,1.34万个空栏规模猪场复养。到9月底,全国生猪存栏达到3.7亿头,恢复到2017年末的84%;能繁母猪存栏达到3822万头,恢复到2017年末的86%。禽肉、牛肉、羊肉产量达到2413万吨,同比增长3.7%。发布会上,农业农村部畜牧兽医局副局长陈光华表示,在市场拉动和政策推动下,今年以来,养猪场户补栏增养的积极性很高。根据农业农村部监测,到今年9月份能繁母猪存栏已经连续12个月增长,生猪存栏也连续8个月增长,特别是今年的6月份和7月份,能繁母猪和生猪存栏先后实现同比增长,这是生猪生产恢复的两个重要的时间拐点。8月份、9月份增幅进一步扩大,9月底能繁母猪同比增长28%,生猪存栏同比增长20.7%。“照这个趋势,有信心实现全年生猪产能基本恢复到接近常年水平的目标。”陈光华说。同时,陈光华表示,随着生猪生产恢复,猪肉市场总体呈现出供应改善、价格振荡回落的态势。从生产方面来看,自从今年3月份以来,生猪出栏连续7个月环比增长,这说明前期新增产能正在陆续释放,产能正在变成产量。同时,进口猪肉也在增加,1-9月份进口量是328.6万吨,同比增长132.2%,从市场价格来看,也印证了这一趋势。2月份之后,猪肉市场价格总体呈现振荡回落趋势,特别是9月份以来,猪肉价格已经连续7周下降,没有出现往年中秋、国庆期间猪肉价格普遍上涨的情况。上周全国集贸市场猪肉价格已经回落到每公斤50.56元,比2月中旬最高的价格降了9元多。到年底正是猪肉消费旺季,猪肉价格还会不会再上涨?陈光华回应称,“今后一个时期,猪肉供应形势还会越来越好。近期,我们组织专家分析和测算,综合考虑生猪生产恢复情况、猪肉进口、消费需求变化等因素,明年元旦、春节期间,猪肉的供应量同比会增长30%左右,价格总体上将低于上年的同期水平,不会再出现价格大幅上涨的情况,能够保障过年期间老百姓碗里不缺肉”。搜猪网首席分析师冯永辉在接受北京商报记者采访时表示,冬季是一年之中猪肉消费最旺的季节,这个时候的需求也是一年之中最强的,往年这个时间点猪肉价格会出现一定程度的上涨,像去年冬天的涨幅就比较大。之所以说今年不会出现“大涨”,主要原因是去年9月份以后,母猪的存栏出现了拐点,开始由减转增,从母猪的存栏传递到生猪的出栏,生猪和猪肉的供应增加需要一年的时间,也就是今年的9、10月,生猪和猪肉的供应量就开始增上来了。供应增长,需求回升,供需两旺,这个过程中价格可能出现小幅度回升,但不可能大涨。“另一方面,去年底母猪存栏虽然增加,但增量有限,供应的增加幅度有限。冬天是消费旺季,需求不可能大幅度下跌,供应量也不可能暴增,所以猪肉价格大幅下跌的可能性也不大。”冯永辉说。此前,浙商证券首席经济学家李超(金麒麟分析师)也分析道,“除非再次出现非洲瘟疫类似的突发性事件,供求关系决定了猪肉价格不具备再次上行动力。历史上能繁母猪同比回升的拐点往往领先猪价下行的拐点一年左右,本轮能繁母猪增速低点出现在2019年9月,因此9月中旬以来猪价的持续回落基本证实了猪价拐点已现,‘猪周期’开启下行通道”。除了生猪生产恢复,魏百刚还介绍,我国全年粮食再获丰收,品种结构进一步优化。夏粮早稻双双增产,产量达到3402亿斤,比上年增加44.8亿斤,特别是早稻面积扭转了连续七年下滑势头。秋粮收获接近八成,丰收已成定局。预计全年粮食产量再创历史新高,将连续六年保持在1.3万亿斤以上。种植结构持续优化,优质专用小麦面积占比达到35.8%,优质稻谷面积进一步扩大,大豆面积预计连续五年增加。

原标题:扰人类爆舱了!扰人类海运集装箱一柜难求 价格飞涨近3倍!发生了什么? 来源:央视财经微信号爆舱了!海运集装箱一柜难求,价格飞涨近3倍!发生了什么?由于新冠肺炎疫情的影响,国际物流运力下降,导致集装箱船运费大涨,美西航线运价更是较年初涨了近3倍,在运力紧张的背景下,行业频频产生甩柜的现象。海运价格飞涨近3倍 频频爆舱甩柜吴海全的企业主要从事智能耳机、智能音响等产品的生产和销售,产品95%以上都用于出口,其中海运占到产品运输方式90%以上。他告诉记者,今年5月份以来,海运价格一路攀升,甚至不少航线“一柜难求”现象频现,这给企业物流成本造成不小的压力。在国际海运航线中,中美航线的涨幅最大,截至10月9日,上海出口至美西、美东基本港市场运价分别为每条集装箱3848美元和4622美元,美西航线运价更是创2009年发布以来新高,相较3月初每条集装箱价格1361美元上涨了近三倍。一家物流企业的负责人告诉记者,除了海运价格暴涨、难以订柜以外,在货运旺季时,船公司舱位有限,热门航线还容易出现爆舱甩柜的现象。深圳市嘀嗒嘀物流科技有限公司总经理张培培:对于船公司来讲,舱位都是预售的,可能会预售出比本身可装载的量更多的舱位。因为船公司也要规避一些临时取消舱位的情况,所以如果订舱和实际装载量不平衡,就会选择甩掉一些舱位。上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数显示,自5月开始,运价指数持续上涨,截至10月9日,反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数录得1438.22点,已经达到2012年9月以来最高水平。一家集装箱制造企业相关负责人告诉记者,海运运力紧张除了反映在运价上,也反映在匹配的集装箱上,从他们企业的集装箱销量来看,七八月份整个环比增速很快,且集装箱的生产已经排到了年底。外贸复苏带动出口运力不足推升海运价格二季度海外疫情暴发导致生产停滞,使得中国在全球出口的份额上升,美国航线海运价格迅速增长,主要还是航运供需出现缺口,而海运价格的上涨,也让各大航运公司的集运板块赚得盆满钵满。业内人士表示,今年因为疫情影响,多数船公司此前对国际航运形势产生悲观的预期,因此缩减运力,在国内疫情得以控制的背景下,我国出口展现出较强韧性,海关总署数据显示,我国出口从4月份开始,连续6个月正增长。前三季度累计增长1.8%,表现超出市场普遍预期,其中9月份出口总值16619.7亿元,同比增8.7%。目前运价高、订舱难,主要是因为船公司运力,难以满足突然增长的航运需求。深圳盐田国际集装箱码头有限公司董事总经理林庆文:疫情受到控制以后,复工复产也带动了外贸的增长,主要有两个原因:第一,很多外贸订单补单;第二,跨境电商带来新货种,盐田国际的吞吐量上个月达到142万标箱,这个数字应该是全球的单一码头目前最高纪录。阿里巴巴国际站总经理张阔告诉记者,由于疫情在国外并未得到完全控制,因此这些国家在复工复产方面落后于中国,中国大量货物出口到当地后,由于对方卸船的时间较长而滞留在口岸,导致整个进出口速度出现不平衡和阻塞,更加导致航运市场运力不足。业内人士称,即便如今中国已经实现全面复工复产,欧美国家也重新启动经济活动,但这场疫情对集装箱航运公司带来沉重打击,要恢复往日正常的运输状态还需要时间,再加上美国消费旺季即将到来,目前来看,在接下来一段时间内,航运价格维持高位水平仍是大概率事件。海运价格的上涨、货运量的增加,让各大航运公司的集运板块赚得盆满钵满,数据显示,今年第二季度,中远海控、招商轮船、中远海能、招商南油、中远海发归母净利润同比增速分别为53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。跨境电商进入旺季多方案应对海运涨价海运是跨境电商出货的重要渠道,眼下美国备货季已经到来,国外用户已经开始提前采购电子消费品和感恩节、圣诞节等用品,那么在如今海运物流不稳定的情况下,跨境电商企业又做了哪些准备呢?深圳海博欧科技有限公司董事长袁辉从事跨境电商行业多年,他告诉记者,随着欧美万圣节等节日的即将到来,跨境电商行业进入行业的旺季。跨境电商进出口贸易额不降反升,为外贸企业应对疫情冲击发挥了积极作用,成为稳外贸重要力量。海关总署数据显示,前三季度,我国通过海关跨境电商管理平台进出口1873.9亿元,同比增长52.8%,海运作为跨境电商企业出货的重要方式,其价格波动也牵动着企业的心。阿里巴巴国际站总经理张阔:现在我们也和很多船公司,包括盐田港开发了很多新的产品,比如中美快船。原来,因为大量的飞机停运,我们现在通过快船可以12天之内从中国到美国,12天的时间对于很多海外中小企业来讲,其实也很好用,而且价格只有空运的三分之一左右。有企业负责人告诉记者,考虑到今年旺季海运物流的不稳定,他尽量避免将所有货物运输押宝在一家物流公司上,随时做好海、陆、空三方面备用方案。(编辑:张猛)逾25亿元大单涌入银行股助守3300点 机构认为整体风险可控调整酝酿新动能来源:年现证券日报股市最钱线原创 赵子强2020-1021文 |赵子强10月21日,年现沪深两市股指呈现弱势整理格局,沪指盘中如本周二出现下探过程,在3304.17点获得支撑反弹,底部较周二明显抬高,行业板块涨少跌多,66类同花顺行业中仅5类上涨。截至收盘,上证指数报3325.02点,跌0.09%,深证成指报13467.91点,跌1.00%,创业板指报2700.53点,跌1.46%,两市成交额7062.69亿元,较周二略有增长。盘口方面,银行股最为突出,不仅以1.74%涨幅居同花顺各行业之首,资金净流入同样居首。《证券日报》记者通过同花顺IFIND统计,周三交易中的36只银行股合计大单资金净买入额达25.08亿元,居同花顺各行业第一位。个股方面,包括工商银行(49037.55万元)、平安银行(30828.14万元)、招商银行(21662.38万元)等在内的9只银行股周三大单资金净买入均超1亿元,此外,尚有17只银行股大单资金净买入均超1000万元。很多投资者担忧近期银行股连续走强后,上涨动力是否还充足?对此,接受《证券日报》记者采访的前海开源基金首席经济学家杨德龙认为,银行股上涨是补涨走势。银行今年业绩受疫情影响不大,而估值又处于历史底部,部分资金抛出估值偏高标的买入银行股做波段操作处于情理之中。接受《证券日报》记者采访安爵资产董事长刘岩则认为,银行股看涨是资金寻找安全港引发的结果。刘岩认为,市场大概率会在不断震荡过程中逐渐趋向稳定,但11月份美国大选将是全球经济短期最大的不确定性,预计更多资金会选择持币观望等待机会,因此,很难期待市场近期会有明显的上涨走势,市场热点也会趋向更安全的标的。目前银行板块的上涨,可能就是这种市场情绪的体现。也有私募认为是年底配置策略变化造成的银行股上涨。私募排排网未来星基金经理胡泊对《证券日报》记者表示,周三市场震荡整理,银行股护盘,个股跌多涨少,走势比较分化。经过周二、周三的连续探底之后,整体市场仍然缺乏相对的热点,银行股也很难一鼓作气带领大盘快速创出新高。2020年还剩下2个多月的时间,目前大部分机构已经获利颇丰,所以机构的整体配置都会倾向于防御的态度。综上所述,我们对四季度接下来的行情倾向于持谨慎乐观的判断,大盘直接大幅上涨的可能性并不大。金百临咨询资深分析师秦洪认为不必太关注短线市场走势。秦洪表示,短线强势股跳水使得A股与人民币汇率以及经济增长出现了背离态势,但是,时间会弥合背离现象。短线A股市场筑底行情虽然一波三折,但整体的风险依然可控,且越调整越酝酿着新的上涨能量。因此,在操作中,不宜被持续出现的跳水白马股现象所迷惑,而应坚守核心投资主线,以待实力机构资金的回流。对于后市A股的投资机会,沃隆创鑫投资基金经理黄界峰对《证券日报》记者表示,宏观层面来看,在海外疫情反弹、中美摩擦反复以及美国大选未知等多重因素尚未明朗的前提下,当前指数短期连续上涨空间有限,成长股估值偏高而市场或更趋向于以业绩确定性为基础低估值结构性行情。近期银行保险等大盘股强势也可以看出机构资金更偏好估值低的顺周期板块,未来一段时间随着国内经济恢复,这些确定性且低估的板块或持续受到机构青睐,这种偏好也一定程度压制了新能源、泛科技等题材股的活跃。表:10月21日各同花顺行业市场表现一览制表:赵子强

被破A股市场调整继续。10月20日,简单解A股市场高开低走,简单解虽然承接前一个交易日回升态势,三大指数均小幅高开,但开盘后快速回落,市场再度震荡探底。值得关注的是,进入四季度,银行股屡屡发力护盘,资金面求稳信号强烈,是否意味着行情将告一段落。同时,蚂蚁科技集团股份有限公司(以下简称“蚂蚁集团”)这一超大型IPO正式获批,近期几宗大型IPO对市场的“抽水效应”,均引发广泛关注。展望后市,在蚂蚁集团上市落地前,A股将作何表现呢?A股市场继续调整,银行股再次护盘截至10月21日收盘,上证综指跌0.09%,报3325.02点;科创50指数跌2.05%,报1396.98点;深证成指跌1%,报13467.91点;创业板指跌1.46%,报2700.53点。在前一交易日大幅反弹背景下,A股市场未能延续涨势。10月21日,三大指数均实现高开,但开盘后立刻快速回落。虽然银行股再度发力护盘,午后市场跌幅一度收窄,但成交额一直未明显放大,及至收盘,三大指数均收跌,A股市场继续震荡探底。板块方面,银行表现最佳。申万一级行业分类下(下同),银行板块涨1.82%,领涨沪深两市。家用电器、非银金融、食品饮料、钢铁紧随其后,分别涨0.84%、0.28%、0.11%和0.09%。国防军工、电气设备、电子跌幅居前,分别跌2.83%、2.48%、2.07%,领跌两市。个股方面,Wind数据显示,10月21日,两市共有872只股票实现上涨,出现下跌的股票则有3080只。沪深两市共有33只股票涨幅在9%以上,19只股票跌幅在9%以上。其中,银行板块下的36只个股,均实现收涨。成都银行(601838)、贵阳银行(601997)、长沙银行(601577)等,涨幅靠前。量能方面,10月21日,沪深两市成交总额7062亿元,较前一交易日的6674亿元增加388亿元。其中,沪市成交2468亿元,比上一交易日2278亿元增加190亿元,深市成交4594亿元。其中,银行板块资金流入明显。Wind数据显示,10月21日,银行板块主力净流入额达25.19亿元,开盘主力净流入额达12.96亿元,大幅领先其他板块。值得关注的是,10月21日,北向资金连续第六个交易日净流出,合计净流出69.22亿元。其中,沪股通净流出20.2亿元,深股通净流出49.02亿元。对于两市的继续震荡调整,前海开源基金首席经济学家杨德龙认为,长假过后,市场虽然出现一波上涨行情,冲击了3400点高位,但随后再次回落,说明当下市场信心仍未完全恢复。近期,两市个股出现一定波动,赚钱效应较差,说明当前市场仍在震荡调整期。对于银行股的屡屡补涨护盘,是否意味着行情告一段落,杨德龙说,低估值的板块,在年底和年初,往往会被资金关注,迎来一波上涨的机会。银行股本轮的上涨,可以看做是补涨。“一方面,银行今年业绩受影响不大,另一方面,银行股估值处于历史的底部。因此,市场出现部分资金通过抄底低估值银行股进行波段投资。”杨德龙进一步指出。粤开证券研报称,LPR利率平稳,使得银行息差下行的压力有所缓解,利润增速或将维持稳定。另外,四季度往往有估值切换行情,资金较低风险偏好情况下,低估值的银行股具备相对较高的安全边际,四季度银行板块的估值修复行情值得期待。蚂蚁集团上市落地前,单边上涨行情难现10月21日晚间,证监会同意蚂蚁集团科创板IPO注册。近日,包括蚂蚁集团在内的几宗大型IPO,给市场带来的“抽水效应”,引发广泛关注。有市场观点指出,由于蚂蚁金服的发行规模很大,因此机构需要回笼大量资金为其上市做准备。因此,北向资金出现持续净流出。那么,在这一超大型新股发行前,A股将作何表现呢?“展望后市,A股近期出现单边上行行情较难确认,大概率将维持区间震荡。”申万宏源证券研究所首席市场专家桂浩明告诉澎湃新闻记者,近期,几单大型IPO给市场资金面带来的压力,是客观存在的,市场担心新股发行带来的“抽水效应”。“因此,在蚂蚁集团上市落地前,市场活跃度大幅提升,走出单边上涨行情,可能性不高。”桂浩明说。粤开证券认为,近期呈现板块轮动的结构性行情,资金观望情绪浓厚。后市行情,投资者需关注成交能否放量。中长期方面,相聚资本总经理梁辉指出,总体看,四季度市场的机会大于风险,但很难出现全面持续上行。一方面,国内经济复苏和疫情控制都处于较好的局面,从基建、消费及进出口数据来看,经济后续大概率仍将处于温和上升期,节奏上可能持续至明年一季度。另一方面,市场在阶段性调整后情绪已经回落至较低位置,市场估值也回到偏中水位,整体风险不大。配置方面,梁辉说,投资者更需要关注结构性的机会,随着经济逐步复苏,周期性行业将出现一些机会。不过,投资者仍需留意流动性边际收紧,海外市场二次探底等风险。

学难原标题:题困可转债市场“爆炒”剧情再度上演 游资“猛攻” 监管“灭火”沉寂了一段时间的可转债市场,题困再度迎来资金爆炒。10月21日,可转债延续了前几日的“熔断潮”。当日早间,模塑转债、万里转债等7只转债盘中临停,其中万里转债、九洲转债和蓝盾转债出现了两次临停。事实上,不少转债自10月份以来即遭遇资金炒作。数据显示,10月21日万里转债涨幅达到72.41%,而这只转债自10月份以来每个交易日均表现为收涨,月涨幅已超过170%。如今可转债这一幕戏码并不陌生。与今年3月份的行情类似,游资再度盯上了余额较小的可转债标的,进行炒作。但疯狂炒作背后也意味着风险正在酝酿。“游资偏好盘子小的转债进行炒作,其目的就是吸引不明就里的散户来高位接盘。”北京一家大型券商分析师告诉21世纪经济报道记者。上半年的暴跌还历历在目,彼时可转债疯狂炒作后遭遇“强赎”风波,从而诱发高溢价率转债暴跌,跟风投资者被迫接盘。“蒙眼狂奔”的炒作,还需要经历市场考验。游资凶猛炒作背后“近期市场上部分存量规模偏小的个券波动非常大,表现经常脱离正股,换手率高,炒作味道很强,这很可能是部分资金利用可转债T+0交易机制,选择部分规模很小且正股可能有话题的标的,进行疯狂短线交易下的炒作。”10月21日,北京某公募基金固收总监告诉21世纪经济报道记者。10月21日数据显示,当日万里转债收盘涨逾72%,换手率高达12588.91%;蓝盾转债涨逾27%,换手率达12436.26%;九洲转债涨超20%,换手率达3024.49%。从几只转债的余额来看,规模基本均在1亿元左右。其中万里转债余额仅有0.63亿元、蓝盾转债余额1亿、九洲转债余额为1.15亿元、起步转债余额为3.82亿元。“由于可转债的T+0交易规则,当天买可以当天卖,对于一些短线投资者来说,就提供了一个很好的波段操作的品种。而几只盘子较小的转债,容易控制,必然成为炒作者的重要标的。”一家私募机构债券投资人士受访指出。事实上,21世纪经济报道记者注意到,本轮可转债炒作背后还有一个重要特征,即是一些正股存在热点概念炒作背景的可转债,正被游资选为猎食的“战场”。譬如蓝盾转债,其正股蓝盾股份(300297.SZ)近期正因量子技术概念而股价连续上涨。数据显示,10月21日蓝盾股份股价涨停,且自10月16日起,蓝盾股份连续4个交易日上涨,其中10月19日亦表现为涨停。“正股的概念炒作也带动了可转债市场的繁荣,可转债没有涨跌停限制,有时候如果看好一个公司股票涨停了买不进去,转债就是一个相对较好的替代工具。”前述私募机构人士指出。显然,炒作带来的价格大涨亦在吸引越来越多的普通投资者关注。21世纪经济报道记者发现,不少投资者在蓝盾转债股吧内讨论交易,有投资者直指蓝盾转债的“量子转债”概念积极参与,也有投资者在炒作中亏损“割肉”。然而,目前蓝盾转债的转股溢价率已经达到177.59%。早前泰晶转债突然强制赎回就给高溢价转债一记重击,炒作过后走向“一地鸡毛”。前述分析师表示,进入转股期后就会随时触发强赎,一旦强赎,溢价率马上向0靠近。因此类似的这些高溢价的“妖票”都有风险,要重点关注那些150以上价格还有30%以上溢价率的转债。发行量激增监管“灭火”“这种严重脱离实际价值之上的炒作是短暂的,最终会回归价值本源,建议普通投资者回避此类个券的交易,风险与收益严重不匹配,从风险角度考虑,建议投资者关注绝对价格偏高且转股溢价率偏高的个券的风险。”前述固收总监受访指出。事实上,近期被资金疯狂炒作的几只可转债均相继发布风险提示,直指交易波动风险。10月21日,蓝盾股份方面就表示,资本市场是受多方面因素影响的市场,公司可转债价格可能受到来自国内外宏观经济形势、金融市场流动性、资本市场氛围、短期技术指标、投资者心理等因素影响。通常情况下,股票价格与其可转债价格高度正相关,且不存在超高溢价率的情况。然而近期蓝盾转债价格严重脱离与公司股价之间的关联,蓝盾股份直指其已偏离合理价值区间,其原因则与市场宏观环境、行业情况及经营情况无关,主要受市场资金影响所致。对于市场给其定义的量子科技概念,蓝盾股份方面也表示公司目前在“量子科技”领域未进行市场业务开展、无相关业务收入。“远离炒作,对于高价格高溢价率品种、高换手率品种还需谨慎。”华南一家公募转债基金经理受访时坦言。事实上,在今年上半年市场疯狂炒作之时,交易所已经多次提示风险。深交所指出采取五大措施防控交易风险,包括加强盘中实时监控,将热点炒作可转债纳入重点监控证券名单;对涨跌异常可转债交易开展专项核查;持续做好上市公司信息披露监管工作;加大监管透明度;督促会员向投资者充分揭示可转债交易风险等。深交所亦提醒投资者,高度重视可转债交易风险,对于涨幅较大的可转债,不应再将其视为安全性较高的债券类品种。从去年开始可转债的发行量大幅增加,也成为越来越多投资者青睐的投资标的,可转债打新也成为热门话题。本月,就有年内规模最大一单可转债、160亿元的南航转债发行;10月21日,东方财富(300059.SZ)也公告称向不特定对象发行可转债的方式募集资金,本次可转债发行总额不超过人民币158亿元。“基本面向上的概率仍偏大,企业经营状况也在持续好转,四季度风险资产有参与的价值,只是随着债市收益率的上行,前期流动性推动的估值扩张行情已难以继续,后续需转向业绩可落地的方向。偏高价格状态下择券难度加大,正确认识市场波动,可关注一些逆向交易机会。”博时可转债ETF基金经理邓欣雨表示。(作者:姜诗蔷 编辑:林虹)